Prensa Dehler 45

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YACHTING WORLD - MAY 2011 - ON TEST DEHLER 45 - ELITE SPRINTER

REVISTA YATE - BARCOS A VELA - DEHLER 45 - ADAPTACIÓN NECESARIA Revista: Yate - Sección: Barcos a vela - Escrito por: GERMÁN DE SOLER - Fotos de: LUIS BOSCH y G.DE SOLER El conocido Dehler 44, se optimiza y se estandariza, bajo la dirección del nuevo propietario del astillero, Hanse Yachts, para adecuarlo a los cambios del mercado y a las expectativas de los clientes. El cambio de denominación a Dehler 45 es un remozado estético, pero conlleva también ligeros cambios en equipamiento y, lógicamente en el precio. La estampa del renovado Dehler, con su perfil bajo y roda ligeramente lanzada, sugiere buenas prestaciones en velocidad. La disposición de la maniobra y configuración vélica, basada en una gran mayor y génova al 105 % confirmarían durante la prueba esta primera impresión. Los cambios efectuados en el Dehler 44 de 2006, ahora Dehler 45, no han alterado sustancialmente sus líneas exteriores caracterizadas por una superestructura de bajo perfil y popa abierta. El casco es el mismo que en su día diseñó el gabinete alemán de arquitectura naval Simonis Voogt, si bien han cambiado la quilla, que ahora adopta la forma en T, pero manteniendo la relación de aspecto y la profundidad de la pala elíptica compensada del timón. Tampoco varía la distribución interior que descansa en una configuración básica de tres cabinas dobles y dos baños. Sin embargo, el astillero ofrece varias posibilidades de agenciar el triángulo de proa y el de popa en función de los deseos de cada armador, de forma que, en popa, el baño puede ser totalmente común o puede dotarse de un acceso directo desde la cabina de estribor y otro desde el espacio común, dando así también servicio al otro camarote. Pero también la cabina de proa puede variar de manera que la cama se oriente con el cabezal a popa o a proa, dejando en este último caso una zona exenta a ambas bandas de los pies que amplía el espacio de vestidor. Los otros cambios se refieren a elementos básicamente del equipamiento de confort y detalles, como el plan de teca sintética listada, o el cambio de las escotillas de cubierta, donde se sustituyen las Rondal por otras también enrasadas, como en el anterior modelo. Puede parecer poco relevante, pero en términos de costes es importante ya que este pequeño cambio le permite ahora al astillero, por una parte, no tener que modificar el molde y, por otra, ofrecer teca de serie en cubierta. Otro de los cambios se produce en la bañera, donde la mesa era central y ahora es opcional anclada a la banda, o en elementos como las cortinillas de sombra y antimosquitos en los portillos de ventilación, inexistentes en el modelo en que pudimos navegar pero que el astillero reimplantará en futuras unidades. En conjunto, el nuevo modelo reduce el coste desde 280.000 euros a 238.000. Una diferencia importante que será bienvenida por los cruceristas, ya que sin cambiar casco, maniobra, distribución de cubierta y sistemas, y ofreciendo unos niveles de acabado y confort que no desmerecen en absoluto al anterior modelo, logran resituarlo en la nueva órbita hacia la que se han movido los mercados y la competencia: la de la contención de costes ofreciendo el máximo en términos de valor, por el mínimo en términos monetarios. El placer de navegar En términos de prestaciones, Dehler cuadra el círculo: el crucero gana y las prestaciones no pierden. Gana porque se sustituyen elementos perfectamente suplantables sin que ello afecte a la sustancia del velero, y no pierde porque pese a que se han sustituido componentes de aparejo y maniobra por otros menos sofisticados, en esencia el barco es el mismo. Ciertamente, teníamos mucha curiosidad por ponerlos a la rueda de este ejemplar, y no desaprovechamos la oportunidad que nos brindó una tarde de abril en la bahía de Palma, donde una brisa constante de 15 nudos y mar apenas rizada invitaba a probarlo a todos los rumbos. Con cinco personas a bordo, un tercio de combustible y los depósitos de agua a dos tercios, peso habitual salvo equipamiento y pertrechos en la mayoría de salidas de crucero con familia y amigos, nuestra unidad mantuvo una sorprendente homogeneidad en términos de velocidad a todos los rumbos, siempre por encima de los ocho nudos. Ceñida a ocho, descuartelar y través a 8,5 y aleta con el mismo trapo a 8,2 nudos. Diríase que estábamos a bordo de un velero “de piñón fijo”. En estas condiciones, realmente daban ganas de no volver a puerto. Si a esto añadimos una bañera confortable, equipada con dos ruedas de buen diámetro sobre pedestal inclinado, sensibles y bien al alcance cómodamente apoyados en la aleta de barlovento, los winches (seis Harken de 46 y 50 de serie) adecuados en tamaño y bien posicionados en sus cubetas del molde — aunque nos hubiese gustado tenerlos más a mano frente a la rueda para manejar la escota de mayor a la alemana —, y un carro de escota de mayor que recorre la bañera de banda a banda y que permite ajustar al milímetro las aberturas de baluma, es fácil entenderlo. El casco de entrada fina cortaba la ola sin incómodos cabeceos, asentándose firme en una moderada escora, sin vacilaciones en su rumbo y respondiendo con precisión a los movimientos de la rueda, transmitidos a la potente pala con suavidad. Sin duda, estábamos a bordo de un velero en una eslora muy correcta para dar acomodo a seis personas en crucero —ocho pernoctando—, que no se molestarían en la maniobra en bañera y en el que, además, la buena disposición de los elementos de cubierta, con las entradas de la escota de mayor desde la botavara enrasadas en las bandas, los pasillos despejados, y una espaciosa zona plana a proa del palo dejaba anchura de paso suficiente para circular por cubierta sin obstáculos. Aunque de serie se entrega con un Volvo Penta D2-40 de 39 caballos sail-drive con hélice plegable de dos palas, el Dehler 45 que probamos equipaba un motor de la misma marca pero de 55 caballos y hélice de tres palas plegables Flex-O-Fold. Con esta propulsión alcanzamos —de nuevo—los ocho nudos de máxima a 3.000 vueltas y podíamos mantener un crucero de siete nudos a 2.500 revoluciones. Cifras más que destacables y que garantizan la llegada a puerto a la hora prevista a pesar de las variables condiciones mediterráneas. Cubierta organizada Ya hemos hablado del espejo de popa abierto, una solución cada día más adoptada en cruceros de carácter mediterráneo por la facilidad de acceso al agua y a bordo que procuran. El paso entre las ruedas es amplio, favorecido por la inclinación de los pedestales —con sendos compases integrados — que así se sitúan bien al alcance de la mano y a sus pies encuentra alojamiento la balsa de salvamento en un gran cofre. Otros cofres, poco profundos para dar altura a las cabinas que se encuentran debajo, dotados de pistón, ofrecen capacidad para cabos y estiba. De hecho, y pese a tratarse de un 45 pies, la bañera queda funcionalmente dividida entre la zona de gobierno con los mandos e indicadores del motor en la banda — solo gobierno, ya que los winches de maniobra se encuentran adelantados—, y la zona de estar en las bancadas de la bañera. Los winches de escotas y de piano se posicionan adelantados en las brazolas, de manera que siempre necesitaremos una ayuda para trimar sin soltar la rueda. No así con la escota de mayor cuyo carro atraviesa la totalidad de la manga interior de la bañera y podremos mantenerlo en una mano sentados en la brazola, mientras con la otra controlamos la rueda. La entrada del tambucho, de láminas verticales escamoteables, y la zona de piano, quedan protegidos por un guardamar que alberga y también disimula la capota antirrociones. Otro punto a destacar: los cabos de driza corren desde el piano bajo cubierta, dejándola limpia, hasta el pie de palo donde una superficie plana ligeramente encastrada en el molde de cubierta facilita el trabajo desde ahí, que será poco si tenemos en cuenta que toda la maniobra de drizas está reenviada, incluyendo la toma de rizos automática y la contra. Los cadenotes del palo, a 9/10 y con tres pisos de crucetas, están también entrados al límite de la caseta, con terminales circulares integrados en la cubierta, lo que contribuye a despejar el paso hacia la zona plana de proa bajo la que se encuentra un espacioso cofre de anclas con capacidad para el molinete. El balcón totalmente abierto permite instalar en el centro el enrollador Furlex 300 enrasado de génova, cuyo cabo de enrollado circula por una roldana en la tapa del cofre. Aunque en nuestra unidad faltaba una protección para que circulase el cabo del ancla, un aspecto a corregir, otros detalles daban fe del cuidado prestado a cada detalle: cornamusas plegables, puertas a las bandas, roldanas de cabos enrasadas, consistentes pasamanos de inox en la caseta, portillos enrasados… En definitiva, una unidad en la que nada se ha dejado a la improvisación, todo está colocado con precisión donde se había previsto y cada elemento de maniobra responde exactamente al proyecto, concepto y programa para el que se diseñó el barco. En suma, rigor y consistencia alemana por partida doble: por origen en Dehler, y por continuidad con Hanse que no ha alterado el concepto inicial sino que en todo caso lo ha hecho más asequible. Interior racional Sobre un plan de teca sintética de listado clásico el interior se ha concebido para albergar con desahogo a seis tripulantes. Las cabinas están acabadas con madera a las bandas y el techo, sin complicaciones, es directamente de contramolde con las luces halógenas encastradas. Las únicas luces LED son las de navegación, un punto a corregir ya que hoy el tema de consumo, y más en un crucero, cobra más importancia que nunca. La cocina en L dispone de dos fregaderos con tapa de madera, y queda separada del salón por un útil protector de metacrilato que evita salpicaduras sobre las tapicerías cercanas. Guardamares de madera, cocina de dos hornos con tapas de corian, nevera de apertura superior de 100 litros y otra de apertura frontal de servicio, completan este espacio de concepción tradicional. También la mesa de cartas responde al concepto clásico que se observa en la distribución y la estética, con asiento acolchado en formas y estiba debajo. En los baños, las superficies planas son de plástico laminado y disponen de espejos en la puerta y frontales. Hacia proa, la altura bajo baos desciende, pero se mantiene en límites correctos en un compromiso al que obliga el diseño de la superficie plana de cubierta frente al palo. Las cortinas de estor son sencillas, recogidas con un clip y faltan cortinillas de sombra y mosquitos, imprescindibles en nuestras latitudes. El salón ofrece dos asientos enfrentados en U, tras los cuales se encuentran sendas estanterías abiertas y taquillas. Bajo ellos, cofres para estiba en cantidad suficiente para asegurar un crucero en condiciones, y en el centro una mesa de alas desplegables con botellero central. No es, pues ni la distribución ni los acabados, que son, hay que decirlo, sencillos, pero con una factura sin tacha, lo que puede hacer decidir a un futuro propietario. Es, estamos convencidos, un barco que encanta a quien lo navega y que navega tan bien como uno supone cuando lo ve amarrado. Sus líneas y su bien equipada y organizada cubierta hablan por sí solas y no defraudan al izar las velas.

Datos Técnicos Dehler 45 Eslora total: 13,70 m Eslora de flotación: 11,99 m Manga: 3,86 m Desplazamiento: 9.700 kg Lastre: 4/4,45 t Calado: 2,50/2,20 m Superficie vélica: 103,00 m² Mayor: 61,00 m² Motor: Volvo D2-40, 39 Hp-29 kW (estándar) Saildrive Capacidad de combustible: 160 l Capacidad de agua: 230 l Diseño: Simonis Voogd/Dehler Génova: (105%): 44,00 m² Espinaquer: 162,00 m2  Constructor: Dehler (Grupo Hanse) Importador: AC Náutica Precio base: 238.000 euros sin impuestos ni transporte. VELOCIDADES A MOTOR Con motor Volvo Penta D2 40 39 Hp, saildrive, y hélice plegable de 3 palas Régimen máximo: 8 nudos a 3.000 rpm Régimen de crucero: 7 nudos a 2.500 rpm A VELA Datos tomados con 15 nudos y mar rizada, cinco tripulantes, mayor entera y génova al 105 %

EQUIPAMIENTO ESTÁNDAR Dos baterías de servicio de 12 V/165 Ah, batería de arranque de 90 Ah, Nevera de 100 l, panel digital de control con diferencial, bomba de cala de 12 V, panel de control de corriente alterna con toma de 230 V, cargador de baterías de 50 A con toma de tierra, depósito de agua caliente de 20 litros calentable eléctricamente o por el motor., ducha de agua fría/caliente en cubierta, baquestay hidráulico, teca en cubierta, seis winches Harken, compás en ambas ruedas, nevera de apertura vertical de 100 l, enrollador de génova bajo cubierta, escotillas enrasadas.

DESTACADO Navega tan bien como parece. Detalles de cubierta: cornamusas plegables, puertas laterales… Escotillas y roldanas enrasadas. MEJORABLE Faltan cortinillas interiores de sombra y mosquiteras. Iluminación halógena. Posición muy adelantada de winches primarios.